路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點

摘要：目前，中國經(jīng)濟高速增長，人口穩(wěn)定増長，路橋建設(shè)項目的數(shù)量和規(guī)?？傮w呈增加趨勢。如果施工人員在實際施工過程中不注意底土的管理和包裝，就會出現(xiàn)路面不對稱、底土承載力不足等各種質(zhì)量問題。因此，為了避免道路施工和橋梁施工中的底土和包裝質(zhì)量問題，施工人員需要優(yōu)化施工工藝，以滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的要求。在此基礎(chǔ)上，我們分析了路橋施工中最常見的底土和包裝質(zhì)量問題，并討論了對實際施工的實用指南具有重要意義的底土和路面技術(shù)要點。

通過普及和貫徹經(jīng)濟全球化趨勢，中國經(jīng)濟水平日益提高，人民生活水平大大提高，精神和物質(zhì)方面都十分豐富。在這種情況下，中國的交通部門取得了長足的進步，主要是靠公路和橋梁的發(fā)展。同時，各種車輛的快速增長也給中國的交通帶來了不小的壓力。許多道路問題也開始出現(xiàn)。很多路面幾乎癱瘓交 通工程無法正常進行，所以能舉起的負(fù)載非常重，給 人們的行動帶來很大的不便。以此為基礎(chǔ)，解決問 題，發(fā)展交通，提高路橋建設(shè)質(zhì)量，消除路橋建設(shè)安 全隱患，在路橋建設(shè)覆蓋的核心點采取行動落實。橋梁工程保障路橋暢通，提高路橋技術(shù)安全，為人們正常出行和交通創(chuàng)造基礎(chǔ)和條件。

1、道路施工及路面鋪設(shè)施工技術(shù)現(xiàn)狀

道路地下包裝施工不可避免地會產(chǎn)生各種問題， 路面的不平整對道路的暢通無阻有很大影響。路面凹凸不平的主要原因是施工期間設(shè)計方案沒有得到重視，施工沒有完全符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)停車管理不當(dāng)，沒有嚴(yán)格控制路面不平整度，進一步增加了路面不平整度，同時，道路磨損非常普遍，并且會降低對因長期雨水而損壞的道路損壞的抵抗力，瀝青是道路包裝中常用的材料。由于應(yīng)力、強度等方面的劣化，路面因裂縫而無法正常工作。在后續(xù)的道路養(yǎng)護中， 瀝青本身沒有得到妥善管理。包裝結(jié)構(gòu)破損時的完整性和穩(wěn)定性發(fā)生了顯著變化，導(dǎo)致包裝破裂，完整性不復(fù)存在。道路和橋梁上的異常結(jié)構(gòu)直接影響道路路面的抓地力。因此，要想順利建設(shè)路橋連接，平衡整條道路的基本承載能力，就需要掌握一些技術(shù)、材料等方面的知識。

2、道路橋梁建設(shè)中道路/人行道基礎(chǔ)工程存在的問題

2. 1 橋頭跳車和路基塌陷問題

研究表明，橋頭下沉與橋頭填土之間存在明顯間隙，這意味著路橋伸縮縫和橋頭板可能沒有緊密耦合，并且界面位置代表了一個跳躍的形狀，道路和橋梁的通行便利性也對道路和橋梁產(chǎn)生重大影響，這個問題的主要原因是橋臺后面的路堤材料的選擇。例如，填料的密實度和排水性能比較差，難以承受一定的荷載，出現(xiàn)橋頭跳、底土塌陷等問題。一般來說, 軟土的特點是抗剪強度低、承載力低、含水量高。因此，在軟土地基路面的施工過程中如果不注意軟土地基的改善，地下路面容易發(fā)生塌陷和下沉。

2.2 路基不完整

隨著改革開放進程的不斷加快，整個生活進程都 在飛速發(fā)展，路橋行業(yè)也不例外。但是，除了快速發(fā)展之外，在道路和道路路面的基礎(chǔ)建設(shè)中，道路和橋梁的建設(shè)還存在一些問題和弊端，需要釆取科學(xué)合理的措施加以克服。目前，道路建設(shè)和長期運營后，下沉岀現(xiàn)了裂縫、地面沉降等一系列問題。造成這種現(xiàn)象的主要原因是：1）修路、修橋的時間。在實際的路橋建設(shè)過程中，由于追求效率和完成意愿而忽視了 路橋施工質(zhì)量，在實際使用和運營期間，路橋承載力 不足。長期違章問題。影響路橋工程的壽命；2）嚴(yán)重的問題。材料是建設(shè)道路和橋梁的重要基礎(chǔ)。只有保證合格材料的質(zhì)量，才能保證路橋施工質(zhì)量。然 而，為了最大限度地降低施工成本，最大限度地提高項目利潤，用于修建道路和橋梁的材料質(zhì)量不符合施 工標(biāo)準(zhǔn)。此外，由于缺乏科學(xué)準(zhǔn)確的材料使用，施工人員無法準(zhǔn)確掌握拌合比例，從而導(dǎo)致路面塌陷問題。后者是底土和路面的養(yǎng)護。下雨或下雪時，路面裂縫處積水，如果不及時處理，雨水會滲入地面，破壞路面的地基，削弱路面，進一步的問題，例如斷裂和倒塌會發(fā)生

2.3 對底土和路面的破壞

地下路面結(jié)構(gòu)必須按照實際道路施工的規(guī)范進行嚴(yán)格規(guī)范，以免實際道路施工破壞路面。然而，現(xiàn)有的項目往往有陷阱。一方面，難以滿足建筑材料和壓實密度的實際技術(shù)要求，嚴(yán)重?fù)p害了工程的使用。另一方面，在選材上不注意，在最終的道路施工系統(tǒng)中，沒有考慮氣候、環(huán)境、水環(huán)境和溫度的影響，就會產(chǎn)生異常應(yīng)力，并發(fā)生因外部動載荷造成的破壞。

據(jù)仔細(xì)分析，建筑材料由于自身的強度條件，難以滿足實際動荷載的要求，在系統(tǒng)本身施工后造成廣泛的道路破壞。這類技術(shù)質(zhì)量問題一般不明顯，對實際工程成本的過度控制，不僅影響整個工程系統(tǒng)的改進，也給后續(xù)的維修工作帶來困難。因此，它符合經(jīng)濟建設(shè)的需要。二是實際建設(shè)中集成工作量要大得多。目前尚不清楚是否有有效的未經(jīng)調(diào)整的基礎(chǔ)水分整合，各種影響氣候條件的數(shù)據(jù)，或者整個項目中是 否存在霜凍水質(zhì)條件造成島狀凍土。再次，由于排水系統(tǒng)不完善，雨水在施工過程中長時間積聚在路面上。由于受自身運輸?shù)挠绊?，底土和包裝物的保持力低，在長期使用過程中表現(xiàn)出道路建設(shè)的狀態(tài)。嚴(yán)重 損壞也是一個常見的技術(shù)問題。最后，由于路橋地質(zhì)環(huán)境不協(xié)調(diào)、不優(yōu)化，路段環(huán)境破壞程度不一，內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞結(jié)構(gòu)體系，使路面進一步惡化，產(chǎn)生裂縫和缺陷。這影響了實際路橋建設(shè)的有效性能，降低了后續(xù)交通系統(tǒng)穩(wěn)定性所隱藏的風(fēng)險。

2.4 路橋路面不平整

路橋配套評估是路橋建設(shè)和技術(shù)管理的重要檢查資料。事實上，如果在修建路橋包時不按照操作規(guī)程進行，道路潤滑惡化的速度就會加快，最終會導(dǎo)致路橋包的出現(xiàn)。超車會產(chǎn)生湍流感并導(dǎo)致車輛輪胎嚴(yán)重磨損。隨著時間的推移，會岀現(xiàn)許多不確定性和隱藏的焦慮風(fēng)險。研究表明，造成這一問題的主要原因是：包裝機等機械設(shè)備工人的素質(zhì)和技術(shù)水平的限制，造成了許多不合理、不科學(xué)的操作環(huán)節(jié)。這些不利因素的存在造成了道路和橋梁建設(shè)的不平等，因此需要更多地關(guān)注這一點。

3、路橋工程領(lǐng)域的道路建設(shè)與施工研究

3. 1 地下排水工程

路面可能與水原長期接觸或因含水量較高而損壞，嚴(yán)重影響路面的承載能力，危及安全行車。因此，為防止這些現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位必須準(zhǔn)確把握路面排水結(jié)構(gòu)，采取積極措施加以應(yīng)對。在實際施工過程中，施工單位首先要綜合分析施工現(xiàn)場的地形環(huán)境、自然條件和降雨情況，根據(jù)實際情況綜合考慮已開挖的溝渠。建設(shè)這樣的地下排水系統(tǒng)是很有必要的。泄漏和水管。其次，要特別注意地基的滲漏，砌塊中的凹槽或砌塊中的凹槽必須安裝一定的距離，才能有效防止?jié)B漏。最后，建設(shè)部門需要根據(jù)實際溝渠情況，科學(xué)規(guī)劃橋涵的數(shù)量和位置。

3.2路基路面壓實

目前，中國最廣泛使用的道路和基礎(chǔ)隧道施工方法是高層隧道和交叉隧道。這兩種鉆孔方法不能互換使用，但可以在混合和混合條件下使用。生產(chǎn)團隊需要結(jié)合這項任務(wù)的重要性，因為壓力的質(zhì)量和路面的頂部會直接影響車輛的穩(wěn)定性。在實際施工中，首先要對道路進行清理，確保道路頂部沒有植物或其他植物根系，以免影響建筑物的連續(xù)性質(zhì)量。其次，道路橋梁填筑時，要盡可能多地結(jié)合填筑混合物和景觀的方法，考慮后院的內(nèi)容，確保其性能符合相應(yīng)的要求。最后，當(dāng)?shù)缆窊矶聲r，施工人員需要密切關(guān)注系統(tǒng)設(shè)備的價值，遵循最低限度的預(yù)防原則，實現(xiàn)夯實道路和景觀基礎(chǔ)的目標(biāo)。

3.3 路面防護

從邏輯上可以看出，景觀系統(tǒng)控制了降雨等因素，在道路頂部造成坑洼等事件，影響車輛穩(wěn)定性。 因此，為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，施工隊必須釆取科學(xué)措施保護層流。首先，為了達到減少建筑污染和提高防水性的目標(biāo)，需要使用適當(dāng)構(gòu)造的道路組合并使用 調(diào)整后的表面水平。二是提升擁堵質(zhì)量。根據(jù)常規(guī), 伸縮接頭得到顯著改進，以防止?jié)駳膺M入。最后，在部分地區(qū)設(shè)置混凝土圍欄和護坡系統(tǒng)，科學(xué)使用砌體防護方法，防止雨水蔓延，增強道路穩(wěn)定性。

4、具體的施工技術(shù)

4. 1 設(shè)計前的適當(dāng)準(zhǔn)備

建筑規(guī)劃是重要的信息來源，可確保項目的順利執(zhí)行。架構(gòu)通常意味著熟悉相關(guān)的設(shè)計文檔、正確的團隊設(shè)計和個人規(guī)劃。個性化的設(shè)計文檔構(gòu)成了我們的制作團隊的基礎(chǔ)。學(xué)習(xí)與設(shè)計相關(guān)的技術(shù)技能，以便了解設(shè)計的基本設(shè)計，解釋項目的要素，并了解項目的主要任務(wù)。施工前，應(yīng)對現(xiàn)場進行徹底檢查，以確定其是否符合某些建筑要求，是否需要特殊的施工方法或其他技術(shù)措施。重要的是找出能夠滿足特定使用特性的適當(dāng)建筑技術(shù)和設(shè)計要求的技術(shù)要求。根據(jù)具體批準(zhǔn)的技術(shù)值、具體的地理條件和施工時間要求，制定具體的施工方案。確定具體的施工方法，準(zhǔn)備合適的施工場地，準(zhǔn)備具體的施工進度表，最重要的是準(zhǔn)備合適的工程技能，網(wǎng)站規(guī)劃通常涉及返回特定路線、重新訪問與路線邊界相匹配的區(qū)域、打開特定路線以及建造相關(guān)的臨時設(shè)施。

4.2路基的混凝土填充

創(chuàng)建底基層混凝土?xí)r，必須正確完成來自底基層材料的混凝土的分配。以相關(guān)設(shè)計要求為指導(dǎo)，需要根據(jù)具體的土壤特性和施工現(xiàn)場的地理環(huán)境進行合理選擇。路面的具體填充過程應(yīng)分層顯示。在這個過程中，要特別注意圖紙的特殊性，選擇合適的壓縮工具，作為確定層厚的特殊依據(jù)。分層填充的主要原因尤其是為了更好地確保已建成路面的正確密實度。道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的某些填筑方法也是影響施工質(zhì)量的重要因素。在這種情況下，需要選擇垂直填充方法、混合填充方法和水平填充方法。通常釆用混合填充方式，但項目的具體情況有所不同。因此，還需要根據(jù)具體的實際情況來選擇實施方式。在路腳填充混凝土的過程會破壞地面。在自然狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)顆粒相對松散。必須進行適當(dāng)?shù)膲簩嵐ぷ?，以在路腳處產(chǎn) 生更強的強度和穩(wěn)定性。穩(wěn)健合理的基材壓實工藝：首先，根據(jù)具體情況，在仔細(xì)考慮基材的含水量和質(zhì)量并確定方法后，增加壓實土層的厚度和壓實過程中使用的相關(guān)機械。增加。然后做一些層壓。當(dāng)然，某些制造過程需要確保正確準(zhǔn)備和混合土壤和材料。這是必要的，以避免出現(xiàn)土壤和材料分布不均降低路 面平整度和材料混合比例不當(dāng)降低路面密度的情況。 

5、路橋施工中道路路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)技術(shù)要點                              .

5. 1路橋路基防護技術(shù)

由于道路和橋梁的建設(shè)，層層不斷失去平衡。因此，在更換涂料后，路基必須承受適當(dāng)?shù)牧?。此外，環(huán)境和自然因素會對道路基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重的侵蝕和壓力。因此，路面必須釆用有效的安全技術(shù)和適當(dāng)?shù)陌踩呗?，其主要目的是防止地表水蝕，有效防止嚴(yán)重的巖土風(fēng)化病害，維護環(huán)境和諧。目前，應(yīng)用最廣泛的技術(shù)是砌體保護技術(shù)。主要用于各種路基邊坡的護坡，采用預(yù)制混凝土砌塊施工進行保護。使用窗臺切割進行斜坡鋸切，邊坡切割過程中，對耐候性破碎基巖邊坡采用攤鋪纖維混凝土、高強塑料彈丸夾板格柵、絲網(wǎng)懸垂錨桿等技術(shù)手段進行保護。事實上，混凝土和磚石護欄相對較高的建設(shè)成本和較低的耐久性，讓筆者不僅可以防止撞擊，還可以美化草坡上的景觀。我們建議采用保護性施工技術(shù)，改善和改善生態(tài)環(huán)境。

5. 2路橋施工軟土地基處理技術(shù)

軟土地基處理主要是解決橋頭板與梁伸縮縫連接不良的問題，避免車輛從橋邊跳出的問題。在此過程中，為克服這一點，宜采用超載法、附加減應(yīng)力法、排水固結(jié)法、換土法、核心攪拌法、振動碎石樁法、 高壓力注漿法。施工工藝要點是，結(jié)合軟土的物理性質(zhì)，對于3cm以上的軟土地基，可在地基土層中放置合適的土工布，并填充底土材料。在過濾、分離和出水混凝增強的影響下改善軟土的基本物理特性。采用聚乙烯、聚丙烯土工格柵和網(wǎng)箱墊技術(shù)維護工程路橋軟土地基，地基位移可有效限制路面和土層的帶電。 

5. 3嚴(yán)格控制路基填充和壓實質(zhì)量

施工隊對道路基礎(chǔ)設(shè)施進行填筑和壓實施工隊必須首先對施工部分進行必要的檢查，清除和清理道路雜草、雜物和其他障礙物，防止對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響。安全的建筑環(huán)境，并且為了提供額外的物理結(jié)構(gòu)的基本原理。其次，可以使用正確的建筑材料比例來保證道路壓力的效果。施工團隊成員必須以多種方式解釋用于填充路面的土壤百分比，包括現(xiàn)場檢查、模型計算和經(jīng)驗推理。壓實路面的介質(zhì)材料應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、顆粒大小及擬施工路段的各種要求來選擇。粘土、礫石和鵝卵石是最常用的填料。如果摩擦力和內(nèi)聚力得到改善，這三種類型的填料可以提高性能和路面壓力質(zhì)量。參與此任務(wù)的專家必須具有專業(yè)知識并熟悉沙石的理論知識。它完全接觸正常進行準(zhǔn)備工作的路面，提高了路橋施工面的順利施工。最后，軋制過程需要嚴(yán)格控制建筑工人的承諾技術(shù)和選擇適合承諾工作的軋機。施工前管理人員應(yīng)嚴(yán)格比對道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，測試軋輾設(shè)備，確保軋輻厚度符合標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中的破碎力程度并不總是相同的。首先，需要將跑道稍微細(xì)分并逐漸增加。為實現(xiàn)道路碾壓完整性, 整合各路段的長度，確保碾壓方法、時間和強度恒定，控制碾壓次數(shù)和速度，使其最有效，提高沙子和道路的兼容性。

6、結(jié)語

總之，隨著我國綜合國力的增強和科學(xué)技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，道路橋梁項目層出不窮，推動了道路橋梁行業(yè)的強勁發(fā)展。但一切都是雙面的，從科學(xué)發(fā)展的角度來看問題很重要。在路橋行業(yè)高速發(fā)展的同時，路橋建設(shè)過程中也存在不少問題。道路橋梁技術(shù)工作的質(zhì)量在很大程度上決定了人車的正常通行。因此，提高路橋建設(shè)質(zhì)量是非常重要和重要的。在道路建設(shè)和橋梁建設(shè)中，道路和路面建設(shè)的主要問題是底土不完整、底土承載力差、包裝不均。它在多大程度上影響道路滑移并對人類生命、健康和安全構(gòu)成嚴(yán)重的安全隱患。因此，加強對包裝物的保護，保證路堤質(zhì)量，加大包裝物的抗壓性，保證地下包裝物的施工質(zhì)量，從而為路橋行業(yè)的進一步發(fā)展做出貢獻。